大线款产品矩阵究极丰田还看双擎

  早在上世纪70年代，丰田便开始研究电动汽车和混合动力车，1997年丰田就推出了全球第一款量产混合动力车型“PRIUS普锐斯”。这款“PRIUS普锐斯”装用顶置凸轮轴四缸，1500cc排量汽油机，上限功率42．6kW/4600r/min，带永磁无刷发电机，驱动电机亦为永磁无刷的额定功率30kW，采用氢镍电池，实现串并联控制方式，百公里油耗为4.5L，比原汽油车减少了一半，CO2排量也相应减少了一半，CO、HC、NOX仅为现行法规允许值的10%。随后，以普锐斯为起点，丰田混动技术历经24年四代发展，具备非常完善的电动化技术和三电系统优势，

  当然，印证这些优势的最佳方式无非就是拉出来溜溜。1999年起，日本的著名记者年过七旬的横田纪一郎，开始了长达12年的跨越五大洲自驾游。他驾驶着没有一点改装的丰田普锐斯横跨了北美大陆、欧洲大陆，期间没有遇到任何大的故障和问题。2007年穿越丝绸之路过程中，经过西亚、中亚和我国的西北地区，面对一般汽油机都非常头痛的糟糕油品和高海拔，混动普锐斯也没令他失望过，2011年，他驾驶同样无改装的普锐斯穿越被称为死亡之海的撒哈拉大沙漠，并且在途中有一段800公里的路程没有加油站，但普锐斯依旧带他成功实现了穿越，甚至在使用普锐斯的12年当中，横田纪一郎一次机箱盖都没有打开过。

  基于普锐斯的扎实的基础，目前丰田已拥有45款HEV产品，在全球累计销量突破1800万辆，我们在公路上也看到了慢慢的变多的蓝银相间的丰田车标，同样也流传着一句：世上只有两种混动，一种是丰田，另一种是其他，由此可见，丰田的混动技术在消费的人眼中确实是YYDS。那么丰田的混动霸主的宝座是如何坐得如此稳呢？

  当然面对混动车型千人千面，不同的消费者会有不同的声音。虽然丰田的双擎已经是个老字号了，但依旧有花了钱的人电池的安全性及性能有所担忧。

  其实对于购车这样的一个问题，总有不同的问题困扰着大家，最近江湖君听到很多关于混动技术的绯闻，随着造车新势力的崛起，国家对碳中和目标的推进，“混动车型”要被淘汰消失了！刚听到这一条消息江湖君也是有些震惊的，但是也不难理解为什么消费者会有这样的错觉，毕竟“新能源”三个字来势汹汹。

  丰田的混动技术无论是是在产品阵容和用户规模上，一直都是老大哥般的存在。包括前不久回归的皇冠陆放)，让大家兴奋地点已经不局限在一款新车上，更多的是一种情怀。前不久江湖君也参与了皇冠的试驾，到达了美丽的稻城。

  丰田的混动好不好，不是江湖君说了算，也不是丰田自己说了算，而是得听消费者的。依据数据显示，皇冠陆放在上市48小时之内，订单已经破万，十月份的销量为7291辆，总销量累计已达13330辆，这一个数字正是花了钱的人它的认可。

  从新加坡回来新山以后，我们马不停蹄地就开始了回程的旅途。回程的6000km路上，我们尝试了泰国当地产的榴莲、正宗的泰菜，吃了外国超速罚单，而XV也在曼谷街头遭遇走神大货车追尾……这是一段非常特别的经历，因为以往从未试过这种情况，在泰国遇到交通事故该怎么去办？在老挝境内，我们遭遇了几......