作为最便捷的交通工具之一，今天我们正常的生活出行中已离不开飞机。忙碌的机场每天迎接数以万计的旅客。但是你是否注意过每次登机后是玩意儿将飞机推出登机口呢？ 它就是飞机牵引车，这个价值不菲的特种车辆可以说是机场必不可少的硬件设施。而在所有的飞机牵引车中，来自德国的Goldhofer无疑是佼佼者，全球著名的大型机场必然能看见它的身影。今天就让我们来认识一下这些默默无闻的飞机保姆。

  Goldhofer是一家诞生于德国的老牌企业，公司目前的主体业务分为两大类，一是挂车制造、二是机场特种车辆。今天我们要介绍的就是Goldhofer当今最主要的飞机牵引车Goldhofer AST系列。AST分别是三个单词的首字母，A=Aircraft，S=Super，T=Tug，三个单词连在直译便是机场超级牵引。从它的名称就能够准确的看出Goldhofer对于飞机牵引车制造有着怎样的信心。

  目前Goldhofer AST分为三大系列，分别是AST-1、AST-2与AST-3，它们之间的关系格外的简单，从大到小。Goldhofer针对不一样客机的大小制造的AST系列拥有极强的适应性，无论是从目前全球最大的客机空客A380、或是平时最常见的中型窄体客机波音737都有相对应的车型去达成目标。Goldhofer AST系列均为无牵引杆式飞机牵引车，采用夹持型联机装置，这也是目前使用最广的飞机牵引车。其主要优点是能将飞机重量的10-15%通过前起落架压载在牵引车上，转移成为牵引车驱动轮的附着重量。至于夹持型联机装置，从该装置的名字就能够准确的看出其功能，既有夹持作用，又有提升作用。夹持的对象是飞机前起落架上的机轮，可分别前后左右进行加紧。

  在Goldhofer的产品划分中，AST-1系列是专对于大型机的牵引车。而为了应对空客A380这样的超大型客机，Goldhofer在2004年开始研发一款名为AST-1 X的大马力牵引车。与之前的普通AST-1不同，AST-1 X采用6轮驱动形式，并且采用两台道依茨发动机，马力输出达到惊人的1000千瓦。要知道在AST-1 X诞生之前，Goldhofer AST-1的最大马力也不过才440千瓦而已。

  从数据上也能体现AST-1 X的庞大，整车长度11250mm，宽4500mm，比起AST-1几乎长了2米。速度并不是飞机牵引车的强项，平稳的将飞机推向滑行到才是它的本职工作，所以它的最高时速仅为32km/h。

  复杂的液压系统是维持飞机牵引车正常运作的最重要部件，在这里用长篇大论来介绍枯燥的机械是不合适的，实在有需要的去查询堪比字典厚度的Goldhofer使用说明书吧。液压油罐容积为600升，通过6个液压马达作用在轮胎上。

  由于针对性太强，并不是每个大型机场都配备有AST-1 X，更多是配备普通的AST-1。这款4轮驱动的飞机牵引车针对的是波音747、空客340这样的大型飞机。由于牵引重量不及A380，并不是特别需要暴力的双发动机去驱动，目前主流的AST-1牵引车采用一台440千瓦的发动机。

  能坐上飞机牵引车第一把交椅的位置，必然有不寻常之处。Goldhofer设计的飞机牵引车相当人性化，一个人单独操作亦能完成飞机牵引任务。正是如此，可旋转180度的驾驶室座椅颇受机务欢迎。它在牵引车托起起落架的时候，可以使机务人员监视夹持提升全过程，如察觉缺陷能够立即处理，而在帮助飞机倒退时，将座椅回旋，可以更精确的控制飞机倒退的位置。

  比起庞然大物AST-1系列，中型牵引车AST-2则秀气不少。车长8000mm，车宽3250mm，发动机功率仅300千瓦，也就等于目前国内主流的公路牵引车的发动机功率水平。小一号的AST-2是应付空客A330、波音787这类的宽体飞机的好手。而最小的AST-3系列就只有140千瓦的输出功率，它的目标是空客A320与波音737这样的机型，这个小不点几乎慢慢的变成了主流城市机场的标配。

  目前所有的Goldhofer AST系列飞机牵引车驾驶室控制面板都是统一的，所以机务人员无论是驾驶最大的AST-1还是迷你型的AST-3，操作不同的车型也不用花时间去熟悉操作界面，可以很快上手。而完全电脑化的操作如同傻瓜相机一般简单，如在操作的流程中发生问题，显示屏上会有报警提示。

  在飞机不断进化的同时，飞机牵引车也在与时俱进，作为Goldhofer公司的王牌产品之一，AST系列牵引车将不断带给航空业者新的惊喜。

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