一个只读过三年私塾的穷家少年，通过几十年的不懈尽力，生长为新式机器职业的一代巨擘；他并没受过严厉的科班练习，却在内燃柴油机刚在全球商场露头之际，就没日没夜细心揣摩这个新生事物，为此乃至玩出了埋伏洋船，悄悄把人家的发动机“大卸八块”，细细分化研讨的“谍战”戏码，终究制成了国产柴油机，并推进了华南航运业的技能革新。这一个故事如此勉励，它的主角又是谁呢？

  今日，当人们谈起站在新技能潮流之巅的“新贵”们，总不免要说一说他们停学创业的阅历，比尔盖茨辍过学，乔布斯辍过学，马云尽管没停学，但也仅仅读了个师范学院，不是什么名牌大学。

  提起100多年前推进航运业技能革新的工商业大鳄薛广森，现在的人们当然现已适当陌生了，但他“停学创业”的阅历，却远比以上各位“大佬”更传奇。

  1865年，薛广森出生于顺德龙江镇一个蚕桑佃农之家，因为家里穷，小时分只读了3年私塾，就停学了。17岁那一年，他父母双亡，只好跟着亲属，去到香港讨生活。接着，他进了英军在香港的一个船坞当学徒，一干便是多年。

  假如换了一般人，浑身油污地辛劳一整天，无非就为了混个肚儿圆，不大可能有心从现有的环境里寻觅更多的时机。薛广森的心智却要敏锐得多，他似乎进入了一个由机器构成的“奇幻新世界”，一天24小时用来探索这个新世界的门路，都嫌不够用。轰鸣的马达在他听来必定是动听的音乐，一个个精细联接的构件也必定让他惊叹于人类脑筋的力气。在这个“奇幻新世界”里沉溺得越久，他心里也会一天比一天更理解，这些威力无量的机器，能够给赤贫的家园带去什么样的改动。

  1895年，薛广森回到顺德，在顺德一家缫丝厂担任机器总管，因为作业超卓，被当地一个大丝商慧眼看中，力邀他协作。1898年，他拿着自梳女胞姐赞助的250银圆，与这个大丝商一同在大良办了一个机器厂，一起出任司理。当然，这么一点钱，只能让他做个小股东。苦心运营七八年后，他才有了“单飞”的本钱，招股自办了一家规划适当的机器厂。

  1911年，他又与其时在业界已颇有声望的陈拔廷、陈沛霖、陈德浩等人在芳村大涌口办起了协同和机器厂(即广州柴油机厂的前身)。

  在尔后的数十年间，协同和逐渐的变成为华南最大的机器厂，只要3年私塾学历、从一个小学徒起步的薛广森也一举成为名震全国的商业巨擘。

  薛广森从停学少年生长为商业巨擘的阅历，咱们短短几行字就说完了，但若要细心探查其间甘苦，那必定会写成一本厚厚的大部头。不过，用一句民间的俗语来说，“只见贼吃肉，不见贼挨揍”，向来是人道。与薛广森一起代的人，大多也只用“命运好”来解说他的成功，对此，薛广森也只能淡淡地回应一句：“命运再好，还得靠自己有学问，有本事才干利用它，不然命运来了，你还不知道呢。”

  学问和本事当然不是白来的，而是要支付远远超乎常人的尽力。薛广森究竟有多勤勉呢？第56辑《广州文史资料》刊登的《薛广森和他兴办的实业》一文讲了一个小故事：当年薛广森还在顺德那家缫丝厂做司理的时分，厂里有位“更夫”通晓珠算，这位“更夫”有抽的嗜好，薛广森本来特别厌烦，但为了这门功夫学到手，他必恭必敬请那人抽，还耐着性质为他擦洗烟具，等此人过足了瘾，再向他谦虚请教。而协同和工厂开办之初，只要两三间茅屋，一到晚上，只能靠店员手里蜡烛的弱小亮光，细细研发和打磨机器。可见，勤勉当然不能够确保一个人成功，但假如一个人连必要的勤勉都做不到，却还要慨叹自己为什么不能扬名立万，就真有点扯淡了。

  协同和机器厂研发了一些新式机器后，运营逐渐上了正轨。接着，薛广森和其同仁又把眼光投向了在世界商场上刚锋芒毕露的内燃柴油机。

  我那一点不幸的历史常识并没彻底还给中学老师，还记得蒸汽机是在18世纪中叶由瓦特创造的，而柴油机则直到1892年才由德国工程师制成。在薛广森和其同仁盯上柴油机时，国内没几个人听说过它呢，那时省内外近百条航线数千艘船只，用的都是外燃蒸汽机，每条船都要装个粗笨的大锅炉，不光使得船只吃水深，还特占地方，并且烧煤炭也比烧柴油贵得多。薛广森及其同仁决意拷贝柴油机，推进一场技能革命。

  拷贝柴油机，推进技能革命，听起来适当勉励。问题就在于，这个刚在全球商场上露头的新玩意究竟长什么样，我们都还不知道呢，要想进口一台来研习，又花不起这个钱。

  就在我们忧愁的时分，1913年的一天，英国亚细亚公司的一艘油轮停在了大涌口邻近，托他们检修。这艘油轮恰巧安装了一台内燃柴油机，真是天赐良机，薛广森及其同仁就借着上船检修机器的时机，一点点摸清柴油机的门路。

  船上的华人轮机长被他们的热心感动，屡次暗中相助，之后更托言“大修”，让他们把发动机“大卸八块”，搬回厂内，细细分化与绘图。他们把这台柴油机当成宝物相同揣摩了几个月，获得了具体的技能资料后，才物归原主。

  就这样，薛广森和“三陈”靠着多年自学来的机器常识，又用了一年多的时刻，总算造出了一台像模像样的柴油发动机。其间，他们阅历了多少次失利，熬过了多少个不眠之夜，就只要他们自己理解了。

  造出柴油机的快乐劲还没曩昔，薛广森及其同仁又碰上了新的难题：这些先进的机器压根卖不出去。在广州几十家航运公司的老板们看来，蒸汽锅炉烧得好好的，干吗要花一大笔钱进行技能改造？再说，这个洋玩意刚面世，谁敢确保必定好用？就这样，薛广森及其同仁制造出来的柴油机竟然成了“嫁不出去的姑娘”——没几个人看得上。我们想来想去，唯有自办航运公司，才干推行新技能。

  幸而，那时的薛广森除了协同和机器厂外，又自办了十来家新式的碾米机器厂，俗称“十大米机”。办个航运公司，货源不必愁，又能够推行新技能。所以，1918年，粤海航运公司在广州仁济路一栋小楼里成立了，其名下的10艘船只，本来都已毁损严峻，其他船商不要了，用白菜价卖给了他们。薛广森及其同仁精心修补，整饰一新，又换上先进的内燃柴油机，登时“鸟枪换炮”，面目一新，称为电船。

  “粤海航运”的运营本钱，要远远低于坚守蒸汽锅炉的各大航商，同样是在广州和清远之间走一趟，用煤炭烧锅炉的机动船，本钱是120块银圆，烧柴油，却只需30银圆。

  粤海公司的十艘电船一启航，就搅得整个航运业不得安定，其他航商看着客源人纷繁被“粤海”招引曩昔，破口大骂其是“十大害”。两边的价格战愈演愈烈，给客人送米送油送演出票等优惠办法也拼得越来越没底线。据业界人士回想，这一场“战役”之剧烈，之后在广州航运史上再没呈现过。不过，悬殊的本钱放在那儿呢，老航商们支撑了没几年，就昂首求和，纷繁购买协同和开发的柴油机，换掉蠢笨的锅炉。剧烈商战告一段落，一场技能革命拉开帷幕。假如你要问，薛广森为何能让本来瞧不起他的老牌航商没几年就昂首求和，然后推进了这场革新，答案也只要一句——“走自己的路，用事实说话。”