虽然成本问题还没有完美解决，但对于汽车行业来说，不能放弃电动车、深混动等“正面进攻”的研发，同时也有一些汽车厂尝试“侧面进攻”，比如通用在君越）上推广的轻混动动力。这套动力技术简单方便，最大的优势就是成本低，可靠性高，所以能做到和普通君越一样的价格。但这种轻混动技术的节约能源的效果肯定不如强混动车，所以很大程度上是消费的人的取舍问题。但随技术的发展，轻混动技术也能提高能效，这也是让人对新君越eAssist感到好奇的地方。看看能不能为用户省下更多的钱包。

  上海通用在2008年首次在君越上引入了轻混动技术，主要是增加了一个大功率的启动电机和一个36V的镍氢电池。与传统汽车相比，变化不大，做到了比较实在的价格，但节约能源的效果不是很显著。

  这款君越eAssist已经是这项技术的第二代产品了。与上一代相比，二代的技术有两大改进：一是电机功率由上一代的7kw提升至15kw二是电池从镍氢电池换成了更先进的锂电池，总量更轻，充放电效率更加高，耐用性更好。厂家保证常规使用的寿命可达10年或24万公里。

  君越的eAssist系统不是形式概念上的“混合”系统。与）的“纯混动”系统相比，君越的eAssist系统在结构上要简单得多，成本也更低。业内习惯称君越为“轻混动”，甚至是“微混动”。上一代君越混动版命名为“Hybrid”，受到美国业界质疑。所以到了第二代车型的时候，为了尽最大可能避免争议，通用把整车内外的“混动”二字去掉，给这款车型取了一个全新的名字“e-Assist”，字面意思是“电动-辅助驱动”，这是一个相当准确的表达。

  君越eAssist的价格比同款2.4L自然吸气车高3.1万元。目前有两个版本：优雅版26.59万元，豪雅版28.59万元。

  君越eAssist的外形比上一代君越混动更低调，除了尾部贴上了eAssist的概念图标，其余与普通君越的外形保持一致。唯一能仔细看出来的区别是轮胎比普通君越低配车型略窄10mm，是215/55R17的低滚动阻力轮胎。

  君越eAssist的车厢和普通君越没什么区别，保持着豪华精致的车厢氛围，这应该是君越购买者最渴望的。

  细微之处其实略有不同。比如在仪表盘中，君越eAssist有一个eco指针，位于车速表下方，显示车辆在某一时刻的动态是否足够绿色和经济。转速表上还有一个自动刻度，表示车辆处于智能停止状态。

  后车厢也有很大的变化。工程师把电池安排在后排的靠背后面。由于体积较大，电池几乎占据了普通版后车厢1/3的空间，座椅放倒后座椅与车厢的连接通道比较小，对后车厢的实用性影响较大。此外，君越eAssist不携带备胎，只提供一套快速补胎剂(我们体验过这套补胎剂的实际效果，见此)。虽能在轮胎漏气的时候应急，但是出行还是不那么安全。

  君越eAssist的动力系统基于2.4L SIDI发动机，发动机本身的功率和扭矩没有变化，从始至终保持在137kW和240Nm。EASupport的核心技术有两个：一个是BAS(皮带交流发电机起动机)——皮带交流发电机和起动机，通过皮带与发动机的曲轴相连。只要发动机转动，它就会转动，不但可以靠发动机的转动给电池充电，还可以反过来靠电池的电力给发动机助力。第二种是大容量电池，不但可以反复启动汽车，还可以将滑行和刹车回收的能量储存起来，重新用于驱动电机和驱动发动机曲轴。事实上，仅从获取电力的方式和电机“辅助”驾驶汽车的原理来看，通用的EASupport系统与近两年F1赛车使用的KERS系统有些相似。

  作为上一代君越混动的升级版，新君越eAssist的进步在于电机功率更高(从7kW到15kW)，电池效率更高(从上一代的36V镍氢电池到115V锂电池)。根据出厂数据，发动机转速为1200转时，电机可发出最高15kW的功率和65Nm的扭矩。当发动机转速达到1700转时，电机可以产生10kW的功率。

  变速箱方面，君越eAssist采用的是Hydramatic 6T40六速自动变速箱，与汽油版6AT不同。传动比重置，主减速比由传统动力君越的3.23调整为2.64，降低了系统的转动惯量，使车辆的滑行阻力更小。它的六个档位的传动比也发生了变化，提供了更低的巡航速度，与电机的匹配效果也更好。

  接下来和其他混动车型一样，我们来看看君越eAssist的动力系统是如何工作的。

  君越eAssist有几种工作状态，完全由系统切换，驾驶者不需要也没有权利改变它们。

  发动机怠速与发动机驱动，和普通车一模一样。这样一个时间段的君越eAssist和普通的君越2.4 SIDI没什么区别。

  在混合动力驱动中，电机会与发动机一起参与驱动工作，这发生在起步的初始阶段(大约第一秒)和油门加深的时候。如果一直踩油门，混动模式最长能持续近20秒。

  君越EASupport配备了能量回收系统，当它在刹车上滑行或松油时，能回收部分能量，并通过发电机/电动机为车载锂电池充电。

  遇到堵车或者红绿灯停车时，只要车辆的空调系统处于eco模式，停稳车辆后就会进入“智能停车”模式。此时车速指针会回落到AUTO位置，表示汽车处于正常智能状态，发动机完全熄灭。汽车进入智能停车的条件非常苛刻。——是踩刹车踏板。一旦松开刹车，汽车会立即重新再启动发动机，即使再次踩下刹车踏板，君越eAssist也不会再次进入智能停止状态，避免了频繁熄火和启动给动力系统带来的高强度工作所承受的压力。智能关机的深入体验，请参考新车点评网长期测试文章：《掌握智能停机规律》。

  看了上面工作模式的介绍，君越eAssist看起来像是一款强劲的混合动力车型，但两者还是有区别的。最大的区别是君越eAssist没有可以直接驱动车轮的电机，所以它不可能在纯电动模式下行驶，这也是强混动系统省油效率高的秘密之一。

  现在传统汽车都配备了启停功能和能量回收系统，那么君越eAssist和它们有啥不一样的区别呢？首先，人在停止状态下下车，享受是完全不一样的。君越eAssist还能享受空调、制冷、转向辅助等。发动机自动关闭后，将不会提供普通的启动/停止功能。其次，由于君越eSupport配备了大容量锂电池，可以为车辆收集更多多余的能量，节约能源的效果更好。

  首先，智能停止系统的运动在工作时变得几乎察觉不到。我记得上一代君越混动车的动静太大，震动和噪音都有，而君越eAssist的发动机速度很快，动静很小，乘客几乎察觉不到。

  其次，整个动力系统的平顺性比普通君越2.4 SIDI要好，尤其是在起步加速的过程中，变速箱的换挡非常合理，使得动力输出平顺，比普通君越2.4 SIDI更高级，更好开。

  再次，君越eAssist的可持续停机时间相比上一代有了很大的进步。在此之前，发动机需要在不到两两分钟的时间内启动，而eAssist在试运行过程中停车3-4分钟没问题，体现了大锂电池带来的好处。

  第四，电机辅助驱动模式工作时，其瞬时加速力略好于普通君越2.4 SIDI。无论是起步加速还是高速中段加速都没有“肉”感，加速程度接近3.0L V6车型。

  在大家最关心的油耗方面，我们的试车路线包括高速路段和城市道路。综合油耗不到9.5L/100km，明显低于普通2.4 SIDI。但是路线经过的城市拥堵路段比例并不是很高，智能关机的节油效果并没有正真获得充分发挥。如果大部分时间走在拥堵的道路上，相信它更能体现其大锂电池带来的优势，油耗也会低于普通车型。

  君越eAssist选用了君越2.4最畅销的两款配置款式，分别是优雅版——和豪雅版，价格增加了3.1万元，分别是26.59万元和28.59万元。

  这两个配置足够丰富合理，所以被大部分君越购买者选择。两者的装备不同之处在于氙气大灯、电动折叠外后视镜、电动防眩目功能、车载导航、定速巡航、无钥匙系统等等。

  在强混动技术实际做到价格亲民之前，轻混动技术是适应市场最快的解决方案。虽然技术结构决定了它比不上强混动技术的油耗，但君越eAssist的技术进步是显而易见的，它大幅度的降低了拥堵路况下的油耗。

  如果选择混动技术的车，君越eAssist比凯美瑞）混动便宜很多。君越eSupport与价位相近的CT200h，甚至是未来的竞争对手普锐斯相比，有着中高级车的大气形象，对于家用和商务使用更具吸引力，虽然节约能源的效果不如对手高。如果要选择一款省油的中高级车，君越eAssist在高速上的油耗可能不会比同级别的竞争对手好太多，但遇到拥堵路况时绝对会显示出它的节能优势。