苹果汽车的三相交流感应电机专利曝光

  4月22日，据外国媒体报道，美国专利商标局公布专利显示，苹果正在研究用于“苹果汽车”的三相交流感应，美国专利号10630127披露了相关细节，专利名称为“带有绕线定子和端匝冷却的电动机”。有必要注意一下的是，苹果选择了与的松鼠笼式电机技术相似的“感应电动机”路线。尽管提交了法律要求的文件及专利，但苹果仍未证实是否正在做整车研发。

  感应电动机又称“异步电动机”，是将转子置于旋转磁场中，在旋转磁场的作用下，获得一个转动力矩，因而转子转动的装置。转子是可转动的导体，通常多呈鼠笼状。定子是电动机中不转动的部分，主要任务是产生一个旋转磁场。旋转磁场并不是用机械方法来实现。而是以交流电通于数对电磁铁中，使其磁极性质循环改变，故相当于一个旋转的磁场。这种电动机并不像直流电动机有电刷或集电环，依据所用交流电的种类有单相电动机和三相电动机。

  苹果选择这项技术，原因是这种技术的制造成本相比来说较低，在崎岖的地形上也很有用，而且在电压/频率被控制时可以产生高启动扭矩。如果控制得当，这种电机的效率能够达到90%。与永磁驱动器相比，这种电机预计具有更长的寿命，并且需要更少的维护。早期的特斯拉、蔚来等都采用感应电动机。

  而永磁同步电动机不需要电流来产生磁场，它比感应电机效率更加高，但成本更高，需要更加多的维护。此外，它们的磁铁往往会跟着时间的推移而磨损，要换掉。小鹏、北汽新能源、比亚迪、福特、日产等都采用永磁电动机。

  决定一家电动车企采用哪种电动机，重要的条件是能否买到足够多的钕铁硼。目前全球钕铁硼90%的产量在中国，其余主要在日本，但中国和日本都曾颁布出口禁令，使国外车厂有被卡脖子的顾虑。伴随禁令解除，2018年3月，特斯拉在长续航版Model 3上转向使用永磁同步电动机，其他车型仍采用感应电动机。

  事实上，2018年苹果就被曝出将锁定“下一个明星产品”——苹果汽车，它会像2007的iPhone一样变革汽车市场。

  被称为“苹果预言帝”的天风国际证券分析师郭明錤预测称，苹果公司将在2023年至2025年间推出苹果汽车，2020年推出AR（增强现实）眼镜。

  在一份研究报告中，郭明錤对苹果将如何创造2万亿美元市值做出了展望，“服务、AR（增强现实）和苹果汽车，将会为苹果创造出下一个万亿（美元）市值。”

  郭明錤在上述报告中称，当前的汽车市场拥有“巨大的更换需求”，因为现在行业正处在被新技术重新定义的进程中。而苹果公司先进的科技将会重新定义汽车，并“让苹果汽车区别于别的产品”。

  郭明錤还认为，苹果公司在“整合硬件、软件和服务方面做得更好”，能胜过它当前消费电子领域和潜在汽车领域的其他竞争对手。在苹果汽车发布之后，苹果的服务业务也将会随公司进入“巨大的汽车金融市场”而获得显著增长。

  去年8月，据美国科技博客Daring Fireball报道，前特斯拉高管道格菲尔德（Doug Field）将加入苹果研发汽车的“泰坦”计划团队（ProjectTitan）。菲尔德在2013年加入特斯拉之前，曾是苹果负责硬件的副总裁，本次加盟意味着他重返苹果。

  据了解，Doug Field在2013年加入特斯拉协助开发新款电动车，2017 年时被委任同时负责Model 3的生产和制造部门，但其后却因为生产线有着过度自动化的问题而出现产量滞后。4月份，马斯克主动介入生产线，这时候 Field的职责已经卸下了不少。7月份，Doug Field正式选择离职特斯拉。

  随后，美国财经网站CNBC对苹果和特斯拉之间的“挖人大战”进行了深入分析。该网站报道称，据职场社交网站领英的多个方面数据显示，去年一年，大约有46名特斯拉员工跳槽到了苹果公司。

  值得注意的是，并不是所有从特斯拉挖来的员工都参与到了“泰坦”汽车项目中，许多人还为苹果开发显示器、光学和电池技术。

  今年，苹果还从特斯拉挖来了Autopilot无人驾驶系统、质保（QA）、动力传动系统、机械设计和固件工程师等职位的员工，以及几位全球供应链经理。一些员工直接从特斯拉跳槽到苹果，而另一些员工则在加入苹果之前就已经被特斯拉解雇或辞退。

  然而，特斯拉并不认同这种说法，该公司在一份声明中表示，在过去一年里，员工主动离职的概率有所降低。

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  栅极驱动板的传感器磁场定向控制。自举辅助电源集成在IC内部，有助于减少PCB部件的数量并提高布局灵活性。该功能通常由高压迅速恢复二极管完成。在L6386中，获得

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  控制开发者套件提供了简单的开放源码来评估高压环境下的 Piccolo 微处理器和 TI 模拟。单个 Piccolo MCU 能控制功率因数校

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