试驾赛力斯SF5 1040Nm原来是这种感觉

  赛力斯（SERES），这个品牌对于很多人会有些陌生，它是重庆金康赛力斯汽车有限公司旗下的品牌。而赛力斯SF5则是它推出的一款增程式电动SUV，相比很多弯道超车的新能源品牌推出首款车型的速度而言，这款车推出的时间也相对较长，不过693马力、1040Nm的动力参数现在看来依旧亮眼。

  虽然赛力斯SF5早在2019年4月就已经发布了，但相信还是会有不少人对它感到陌生。不过没关系，在真正开始聊它的驾驶感受前我先带大家简单回顾一下赛力斯SF5的外观内饰设计。

  SERES赛力斯 赛力斯SF5（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

  此次试驾我们体验的是赛力斯SF5四驱高性能版，搭载一台1.5T发动机，并在前后轴处各安装了一台上限功率255kW（347马力），最大扭矩520Nm的电动机。不仅动力参数亮眼，它的外观也很有亮点。

  赛力斯SF5有着前卫运动的造型，四驱高性能版前脸为菱形打孔风格，最大限度弱化了进气格栅，而下方的散热口不但可以为1.5T发动机提供冷却气流，还让它看起来更凶狠。

  LED大灯和日行灯共同组合出“∑（Sigma ）”形状，造型独特，辨识度较高。搭配简洁的前脸、充满肌肉感的机舱盖，更是凸显车辆在动力方面的不俗实力。

  在“生命自然美学”设计理念下，车身曲线也更加流畅，“柳叶”前后侧窗带来与众不同的动感造型。车身侧面线条简洁但富有力量感，双腰线显得很硬朗，前低后高营造出一种蓄势待发的俯冲姿态。

  为了配合流畅动感的车身曲线，轮圈并没有采用过分夸张的造型，五辐双色轮圈样式比较常规但与车身搭配协调，轮胎则选用的是主打性能的倍耐力P ZERO系列255/45 R20轮胎。

  赛力斯SF5采用了时下流行的隐藏式车门把手，让车身侧面造型更为简洁的同时，还能在某些特定的程度上减少车身侧面的乱流。

  车尾造型同样不失科技感，圆润的线条使得尾部显得很饱满，溜背式设计则让它拥有了轿跑SUV的动感外型。虽然是一款强调性能的车型，但是还是采用了低调的隐藏式排气布局。

  一体式贯穿设计将尾灯组合在一起，内部灯光的设计也颇为讲究，为赛力斯SF5增添了一些科技感。

  赛力斯SF5的内饰可以用简洁来形容，12.3英寸全液晶仪表、17英寸中控屏以及贯穿式出风口是中控台“T”字区域最为核心的亮点，音响、空调等控制就没有设置任何实体按键。

  单横辐平底方向盘造型独特，方向盘粗细适中，三点和九点位置使用打孔皮包裹，可以有很大成效避免激烈驾驶时方向盘打滑脱手。两侧的实体按键除了常规的音量调节、语音控制等按键外，还有一个拍照按键，按下之后前视摄像头会拍一张照片，至于使用场景就需要车主自己开发了。

  12.3英寸全液晶仪表盘有着不错的显示效果，显示信息也很丰富且直观，除了常规的剩余电量、动力输出、驾驶辅助模拟、多媒体信息以及导航外，赛力斯SF5未来还将通过OTA升级提供基于导航和全景摄像头的AR导航功能，相比地图导航更加直观。

  赛力斯SF5还配备了HUD抬头显示功能，显示亮度和清晰度都很不错，导航信息、速度、限速提醒等都可投影显示。

  17英寸多媒体显示屏绝对是车内的一大亮点，空调控制、多媒体娱乐、导航等大部分功能都被集成在了屏幕内，取代了传统的物理按键。这块中控屏搭载了SERES智能网联系统，不仅支持OTA升级，还具备AI学习能力，能够理解客户的真实需求，使用户得到满足偏好。

  贯穿式空调出风口不仅拉伸了中控台的视觉宽度，还提升了整体的层次感。同时，为维持中控区域的简洁，空调出风口没有设置任何物理调节键，为此赛力斯SF5将风向调节全部电动化，整体感觉更具科技感。

  赛力斯SF5还在车内设置了丰富的充电接口，前排设有一个无线充电面板、一个USB-A接口和一个12V电源接口，后排设有一个USB-A接口、一个12V电源接口和一个220V电源接口。

  全景天窗这一国人最爱的配置在赛力斯SF5上同样没有缺席，2.1平方米的全景天幕拥有无级变色、抗紫外线、隔热功能，不仅提升了车内的通透度，还为车内乘客带来了更加宽敞的头部空间。

  为了让驾驶员能更好的驾驭暴烈的性能，赛力斯SF5为前排配备了一体式运动座椅，包裹性和支撑性都没得说，只是乘坐舒适性会因为座椅定位偏向运动而有所欠缺，不过12向电动调节、加热、通风、按摩功能的配备也算是一种弥补了。

  后排座椅同样采用了一体式设计，这在同级车型中依旧很罕见的。舒适性上后排座椅要高于前排，座椅内部填充比较柔软，加之座垫有一定的下陷，所以包裹感很强，对腿部的支撑也很到位。

  作为一款主打性能的增程式电动SUV，赛力斯SF5的外观确实将科技感与运动感进行了巧妙的结合，内饰部分则用简洁的布局和两块功能齐备的液晶屏幕营造出浓浓的科技氛围。同时，扎实的用料也让它不失豪华感。

  简单回顾完赛力斯SF5的外观内饰设计，下面就是此次试驾的重点，场地试驾和城市道路试驾。此次体验的赛力斯SF5四驱高性能版最能引起我兴趣的肯定是它爆表的参数，510kW（693马力）的上限功率、1040Nm的最大扭矩即便是在跑车界也是比较罕见的。

  赛力斯SF5四驱高性能版搭载了一台1.5L涡轮增压发动机，不过发动机并不会直接提供动力，而是充当高效发电机的角色，为总容量为35kWh的三元锂电池充电。真正驱动车辆的工作则交由前后轴的两台感应电机来完成，它们一起可以输出693马力、1040Nm的强悍动力，0-100km/h加速成绩更是小于4.8秒。

  传动系统方面，匹配的是电动车单速变速箱，换挡机构则是新能源车常用的旋钮式换挡。

  赛力斯SF5四驱高性能版不仅动力强劲，底盘结构也很有看点。它采用了双叉臂式前悬挂，并配备了防倾杆，后悬挂则采用了多连杆式独立悬挂。为了减轻簧下质量提升操控，悬挂采用了不少铝制零件。

  单从硬件来看，赛力斯SF5四驱高性能版确实有着不错的功底，但是一辆车的操控是否好，更多的是受到调校的影响。那它的调校功力如何呢？

  为了检验赛力斯SF5四驱高性能版的调校功底以及性能，厂家特地在场地试驾环节准备了爬坡（坡度为30°）、涉水、定圆和麋鹿测试。

  爬坡测试最先考验的就是车辆的接近角和离去角。虽然赛力斯SF5是一辆侧重公路性能的城市SUV，但是由于四个车轮更靠近四角，所以接近角和离去角都有着不错的表现，如果选装了可调节的空气悬挂表现会更出色。

  在1040Nm的最大扭矩和电四驱系统的加持下，赛力斯SF5四驱高性能版轻松爬上了30°斜坡，全程轮胎均为出现打滑现象。

  涉水环节主要展示的是电动车电气系统的防水性能，以及车辆的通过性。面对深度超过车轮一半的水池，只需稳住油门就能轻松通过。

  在体验过前两项道具测试后，我们来到了定圆和麋鹿测试场地，因为场地条件有限，且测试存在一定的危险性，所以只进行了试乘。在定圆测试中，坐在车内可以感受到一定的侧倾，但悬挂对车身的支撑还是很到位的，从车外看，车身姿态保持得不错，没再次出现明显的侧倾。

  麋鹿测试展现了车辆的底盘极限，坐在车内可以感觉到车头在入弯时还是比较精准的，车尾跟随性也很不错，只是悬挂还是略软且电子辅助系统出于安全考虑并没有将极限设置得过高，所以从B区进入C区重心快速大幅度转移时还是能感觉到侧倾和车头下沉的。

  经过了场地试驾测试，赛力斯SF5四驱高性能版展现出了较强的实力，动力自然不用说，扎实的底盘和高性能轮胎让它拥有了拥有了较高的极限和可控性，在同级别甚至更高级别的车型中，这样的表现都是很不错的。

  赛力斯SF5四驱高性能版强悍的动力和欧洲赛道级底盘调校让它在测试场地内有着不错的表现，那在城市路况下693马力、1040Nm的动力易驯服吗？悬挂系统的舒适性如何呢？

  693马力的上限功率和1040Nm的最大扭矩很容易让人觉得它难以驯服，不过赛力斯SF5提供了5种驾驶模式、4中道路模式、3种转向模式以及2中刹车踏板模式可选，所以只要选择比较适合自己的模式组合你就会发现，它实际上并不难驾驭。而且无论是那种模式，赛力斯SF5的动力输出都比较线性，不会有特别突兀的感觉，这对于一辆电动车来说依旧很不错的。

  由于此次城市道路试驾全程均为环路、高速、市区路段等铺装路面，所以道路模式仅体验了“高速“模式，至于驾驶模式、转向模式和刹车踏板模式我将在下文中为大家逐一介绍。

  先来说说驾驶模式，个人感觉舒适和自由模式并没有太大差别，轻踩油门踏板，车辆就会轻快地跑起来，由于动力输出线性，所以不需要刻意控制油门踏板踩下的深度，不过当你需要超车时，只需深踩油门，动力就会全部释放，瞬间的推背感还是显而易见的。经济模式下，最直观的感受就是动力好像被封印了一大部分，动力响应变得很“肉”，如果你驾驶风格比较佛系，那经济模式还是可以的选择。

  运动模式下，动力响应会更积极一些，油门踏板只需稍微深踩一点，车辆就会有一个显而易见的加速反应，高速续航需要超车时，会比舒适和自由模式表现得更轻松自如。当切换至弹射模式时，如果你的电池的电量较低的话，发动机会迅速启动并保持高负荷运转，虽然充电速率变高了，但是噪音很明显，即便全车配备了双层玻璃，但依旧让人觉得聒噪。

  说完驾驶模式再来聊聊转向模式，共有标准、舒适和运动三种模式，标准和舒适模式差别不大，转向手感较轻能适应大多数驾驶者；运动模式下，转向手感明显变沉。不过每种模式下转向都非常精准，且方向盘虚位较小，轻动方向车辆就会做出响应。这样的设定虽然带来了不错的操控感，但要驾驶员频繁修正方向，长时间驾驶很容易产生疲劳感。

  悬挂虽然为提升操控性能而选择了比较硬的阻尼，但在城市道路行驶你并不会感觉到舒适性受到了影响。路面细碎的震动可以呗很好的过滤掉，但同时又保留了比较清晰的路感，在面对减速带等较大的起伏时由于整备质量较大，也不会感觉跳，加之悬挂回弹迅速，能够迅速拉住车身，有很大成效避免多余晃动的产生，坐在车内可以感受到一定的高级感。

  当然，赛力斯SF5也存在要提升的部分。车辆在中低速行驶且发动机没有启动的情况下NVH表现还是很不错的，静谧的车内环境确实营造出了一定的高级感，但是当车速超过100km/h后，风噪就会变得比较清晰了。车辆馈电发动机启动的时候震动和噪音也显而易见，整体给人的感觉与丰田混动系统的运转品质相近。

  在我看来，赛力斯SF5虽然品牌的知名度不高，但其产品的制造工艺和技术实力都不容小视。优秀的底盘调校、运动的一体式座椅、精准的转向以及强悍的性能使它拥有了不错的驾驶感受。如果您想拥有一辆极具运动性能同时有里程无忧的新能源车的线值得一试。

  四驱高性能版厂商指导价33.90万品牌金康SERES级别SUV发动机0.0 0kW动力类型-综合上限功率(kW)510综合最大扭矩(Nm)1040变速箱1挡固定齿轮比长×宽×高(mm)4700×1930×1625车身结构5门 5座 SUV上市年份2020最高车速(km/h)2300-100加速时间(s)4.8工信部油耗(L/100km)-保修政策7年或15万公里车身参数：2020款赛力斯SF5

  四驱高性能版车长(mm)4700车宽(mm)1930车高(mm)1625轴距(mm)2875车重(kg)2370最小离地间隙(mm)181前轮距(mm)1655后轮距(mm)1650接近角(°)-离去角(°)-车身结构SUV车门数5座位数5油箱容积(L)56行李厢容积(L)-行李厢最大容积(L)-发动机：2020款赛力斯SF5

  四驱高性能版发动机型号-排量(L)0.0排量(mL)-进气形式气缸排列形式-汽缸数-每缸气门数(个)-压缩比-配气机构-缸径(mm)-行程(mm)-缸盖材质-缸体材质-最大马力(Ps)-上限功率(kW/rpm)-/-最大扭矩(Nm/rpm)-/-燃料-燃油标号-供油方式-环保标准-发动机自动启/停-变速箱：2020款赛力斯SF5

  四驱高性能版挡位个数1变速箱类型固定齿轮比变速箱名称电动车单速变速箱底盘转向：2020款赛力斯SF5

  四驱高性能版驱动方式双电机四驱四驱形式-中央差速器结构-车体结构承载式助力类型电动助力前悬挂类型双叉臂式独立悬挂后悬挂类型多连杆式独立悬挂前桥限滑差速器/差速锁-中央差速器锁止功能-后桥限滑差速器/差速锁-车轮制动：2020款赛力斯SF5

  四驱高性能版前制动器类型通风盘式后制动器类型通风盘式驻车制动类型电子驻车前轮胎规格255/45 R20后轮胎规格255/45 R20备胎无安全配置：2020款赛力斯SF5

  四驱高性能版驾驶座安全气囊●副驾驶安全气囊●前排头部气囊(气帘)●后排头部气囊(气帘)-前排侧气囊●后排侧气囊●膝部气囊-安全带气囊-行人安全气囊-前排安全气囊关闭装置-儿童座椅接口●胎压监测装置●零胎压继续行驶-安全带未系提示●防盗报警器●发动机防盗锁止-车内中控锁●遥控钥匙●疲劳驾驶提示-夜视系统-操控配置：2020款赛力斯SF5

  四驱高性能版ABS防抱死●制动力分配(EBD/CBC等)●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)●牵引力控制(ASR/TCS等)●车身稳定控制(ESP/DSC等)●上坡辅助●陡坡缓降●自动驻车●并线辅助●车道偏离预警系统●无人驾驶技术-可变悬挂-空气悬挂-电磁感应悬挂-可变转向比-整体主动转向系统-主动刹车/主动安全系统●外部配置：2020款赛力斯SF5

  四驱高性能版电动天窗-全景天窗●运动版包围-铝合金轮圈●电动侧滑门-电动吸合门-行李架-主动格栅-远程开启发动机●感应后备厢●电动后备厢●内部配置：2020款赛力斯SF5

  四驱高性能版皮质方向盘●方向盘上下调节●方向盘前后调节●多功能方向盘●方向盘电动调节-方向盘记忆-方向盘加热-换挡拨片-前泊车雷达●后泊车雷达