新能源汽车保有量逐步增长，二手新能源汽车市场也逐渐出现，而其中的主力军便是特斯拉。

  据外媒报道，中国电动汽车市场快速地发展5年之后，新能源汽车保有量已经接近350万辆。电动汽车的二手车市场初现，而特斯拉似乎是交易的主力。

  中国汽车行业组织发布的报告数据显示，使用1年的特斯拉保值率约为原车价的70%，远高于同类中国品牌电动汽车。中国国产电动汽车中，使用1年后保值率最高的是上汽荣威一款SUV，保值率约为47%。而大多数国产品牌电动车型使用1年后的保值率普遍低于35%。

  业内专家这样认为，特斯拉之所以在二手车市场表现更好，或许是因为其在二手车定价和检验环节有清晰的标准。

  今年上半年，国内新能源汽车市场持续保持快速地增长，销量不断刷新历史记录。中汽协发布的多个方面数据显示：6月，新能源汽车产销分别完成24.8万辆和25.6万辆，同比分别增长1.3倍和1.4倍。1-6月，新能源汽车产销分别完成121.5万辆和120.6万辆，同比均增长2倍，目前新能源汽车累计销量已与2019年全年水平持平。 在新能源车市场呈现爆发式增长的背景下，国内造车新势力不断上演着各种“反超戏码”。上个月，小鹏汽车和哪吒汽车高调宣布自己的5月交付量反超理想汽车。到6月，理想汽车又成功地将两者甩在了身后。终端零售多个方面数据显示，6月，理想汽车的上险量为7827辆，不仅超越了小鹏汽车和哪吒汽车，还首次拿下新势力品牌第一名。不过，根据厂家公布

  据电子工程专辑网报道，Strategy Analytics（全球著名的信息技术，通信行业和消费科技市场研究机构）发布最新研究报告《汽车厂商混合动力车和电动车战略：强制减排法规将提升需求》。分析指出，限制有害化学气体排放和逐步提升燃油经济性的长期提案，及对跟真实驾驶条件很吻合的驾驶测试周期的审核，可能会迫使汽车厂商提升汽车电气化程度。     虽然汽车厂商们在可承受的范围内一直在提升内燃机的效率，使之能够顺应短期和中期的法规要求，但新提案要求更高程度的提升效率，这将迫使一些汽车厂商采取新的战略以顺应法规。此外，还有一些提案关注在市中心打造低排放区域，以及逐步降低氮氧化合物和颗粒物排放，这会对与之相背的柴油动力系统产生影

  最近拿到了 MODEL 3 的采样板实物，之前一直是在网上查看一些资料，感觉不到位，所以也一直想看下实物。 今天主要粗略地介绍下采样板的基础信息。 MODEL 3 上面的 BMS 架构如下图所示：一共有 4 个采样板，被特斯拉自己称作 BMB（batterymodule board）。 MODEL 3 的模组配置如下图（图片来自互联网），这样每个采样板实际采集电芯的串数为 23S 和 25S。 4 个采样板被安装在模组的一端（车尾端），一共正好 4 个大模组，可以清晰看到电压采样线是通过单板与 FPC 之间焊接的铝丝来实现采样的。 下面来具体看一下单板。整个单板的物理尺寸大概为 150mm*

  据外媒报道，上周日下午，一位 特斯拉 车主在佛罗里达发生车祸并当场丧生，而该车被拖走时再次起火，因为它的 锂电池 已破裂。 据了解，这是一款2016年产的特斯拉Model S 电动汽车 。该车司机奥马尔－阿万（Omar Awan）不知因何突然偏离道路，失去了对该车的控制，横跨3个车道后撞上隔离区的树。目击者表示，该车事发时速度很快，时速大约在75英里至90英里之间，而那条道路的限速只有50英里。 周一，特斯拉发布了一份有关撞车事故的声明，称公司将与调查人员合作做出详细的调查。 “我们对这起事故感觉到很痛心，我们与所有受此影响的人同在。”特斯拉在邮件声明中说，“我们已与当地警方取得联系，与之展开合作。我们了解到，警方目前正在调查速度是否是

  近日，在 新能源 领域有着绝对权威的特斯拉被推上了舆论的风口浪尖。原因主要在于特斯拉在部分出售的Model 3车型上未配备随车环保清单上注明的HW3.0硬件，而是以老款2.5版本进行替代配置。简而言之就是“以旧充新”。而这一情况曝出后，舆论反映也十分强烈。目前，正有更多的车主在网络上表示遭遇到了这种情况。纵观特斯拉在中国市场的表现，这已不是其第一次引起消费者的信任危机。如此赤裸的减配行为，到底是无心之作还是蓄意而为？ 事出“低配”芯片 作为 新能源 领域的排头兵，特斯拉最早于2008年发布了一款两门运动型跑车——Roadster。随后，于2012年发布了其第二款汽车产品——Model S，一款四门纯电动豪华轿跑车。此外，为

  FSD芯片 /

  特斯拉 为提高 电动车 的续航能力,特斯拉将电池模块堆叠成安全而单位体积内的包含的能量超高的组件。 不过,这些电池产生的热量需要快速消散,特斯拉始终在完善其有关技术。最近,特斯拉申请了一项新的“能量储存系统”专利,该系统带有板式冷却系统。 特斯拉在其专利申请中描述了该系统: 这种能量存储系统包括模块外壳,该模块内部包含有多个电池单元。每个电池单元具有第一端和第二端。此外,每个电池具有正极端子和负极端子。第一互连位于多个电池之上,第二互连位于多个电池之上。多个第一电池连接器将电池的正极端子连接到第一互连上。类似地,多个第二电池连接器将电池的负极端子连接到第二互连上。 具有内侧和外侧的顶板位于第一互连和第二互连之上。顶板包括一个或多个电

  申请电池组冷却系统模块设计专利 /

  2016年12月26日，全国工业和信息化工作会议在京召开。在全国工业和信息化工作会议召开之际，记者独家约访了工信部24个司局长，请他们详细畅谈了2016年工作情况和2017年重点工作与思路。 装备工业司将继续贯彻实施《中国制造2025》，推动装备制造业转型，全力发展节能与新能源汽车。在接受媒体采访时，工业与信息化部装备工业司司长李东对2016年推动新能源汽车发展工作做了总结。 一是编制《汽车产业中长期发展规划(2016-2025年)》，已上报国务院审议。 二是组织修订《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，提高生产企业及产品准入门槛，规范产业高质量发展。 三是编制完成《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分达标并行管理暂行办法》，推动建立节

  根据绕组线圈元件边在槽内的不同布置形式，电机绕组可分为单层绕组、双层绕组和单双层混合绕组，详细情况如下： 一、单层绕组 定义：每个定子槽内只嵌置一个线圈有效边的绕组，线圈总数是电机总槽数一半。 优点： a、绕组线圈少工艺最简单。 b、没有层间绝缘故槽的利用率高。 c、单层结构不可能会发生相间击穿故障。 缺点：绕组产生的电磁波形不够理想，电机的铁损和噪音都较大且起动性能也稍差。 应用场景范围：一般只用于小容量异步电动机中。 分类： a、链式绕组：由具有相同形状和宽度的单层线圈元件所组成，特点是绕组线圈一环套一环，形如长链。大多数都用在每极每相槽数的小型三相异步电动机中。优点是线圈大小相同，制造方便，线圈可采用短距，端部较短。 单层链式

  知识讲堂：电机绕组篇 /

  电机驱动技术

  电机驱动和充电技术的发展趋势

  的车载电源DCDC 变换器中应用

  电池热管理系统设计

  莱迪思Radiant集成了最新版本Synopsys Synplify和三重模块化冗余（TMR），可创建先进的设计自动化流程解决方案中国上海2024年4月2 ...

  管道式液位传感器分为两种，一种是接触式，一种是非接触式。夹管式管道液位传感器属于非接触式的，特点是不受液体颜色、腐蚀性、密度、温度 ...

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  PN8386-5v3a充电器方案特征：■输入电压：90~265V全电压■输出功率：15W■输出电压：5V■输出电流：3A±3%■效 率：85 64%■高压启动+多工 ...

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