作为新能源汽车核心三电系统之一的“电机”就好比燃油车的发动机一样，是车辆核心部件，但似乎消费者没太大关注这方面。今天我们给大家聊聊这个核心部件！

  一辆新能源汽车占生产所带来的成本最高的部件是动力电池，约占到30%左右，而电机占到10%。目前国内不少厂商有生产和研发新能源汽车电机，在该领域，国产的技术是比较靠前，比造燃油车的发动机更有优势，而且少了很多技术壁垒的限制，所以国产电机的制造水准不比海外企业差。

  现阶段电机的分类，主要有直流、交流感应、永磁同步和开关磁阻四种，目前，永磁同步由于其较优的性能，是主流的电机类型。交流异步电机的价格适中，但性能稍差，在美国及中国有部分厂商使用。而开关磁阻电机的主要优点是其较低的价格，但同时也存在着杂音和震动的技术问题，如果这样一些问题能够解决的话，开关磁阻电机将具备很大的市场。现阶段适合新能源汽车的驱动电机主要有永磁同步、交流异步和开关磁阻三大类。因其不同特点， 各有应用场合。

  永磁同步电机体积小、质量轻，功率密度大，可靠性高，调速精度高，响应速度快；但上限功率较低，且成本比较高。由于永磁同步电机具有最高的功率密度，其工作效率最高可达97%，能够为车辆输出最大的动力及加速度，因此主要用在对能量体积比要求最高的新能源乘用车上。

  交流异步电机价格低、运行可靠；但其功率密度低、控制复杂、调速范围小是固有限制。价格上的优势使得其在新能源客车中使用的较广泛。开关磁阻电机价格低、电路简单可靠、调速范围宽；但震动、噪声大，控制管理系统复杂，且对直流电源会产生很大的脉冲电流，用于大型客车。

  新能源汽车驱动电机向着：小型轻量化；高效性；更出色的转矩特性；常规使用的寿命长，可靠性高；噪声低；价格低的目标发展。

  交流异步电机主要是以特斯拉为首的美国车企和部分欧洲企业使用。一方面，这与特斯拉最初的技术路径选择有关，根本原因是对于稀土资源匮乏，交流感应电机价格低，而偏大的体积对美式车并无挂碍；另一方面，美国高速路网发达，交流电机的高速区间效率性能上佳。

  特斯拉的早期车型多采用感应异步电机（Roadster等），2019款的海外特斯拉Model 3 在单电机版本上依然搭载了感应异步电机，在双电机版本上则搭载前驱永磁同步电机搭配后驱感应异步电机。2019款国产版的特斯拉Model 3 单电机版本则搭载的是永磁同步电机。现阶段，特斯拉Model 3、Model Y、Model S、Model X 等车型均在单电机版本上搭载永磁同步电机，在双电机版本上搭载永磁同步电机+感应异步电机。新款特斯拉Model S Plaid三电机版本搭载的全部是永磁同步电机。整体看来，特斯拉的驱动电机配置趋势是数量慢慢的变多，性能越来越强，永磁同步电机的渗透率越来越高。

  基于上文中已经详细分析过的永磁同步电机与感应异步电机的性能互补，特斯拉主要的性能版车型中都采用永磁同步电机与感应异步电机搭配的双电机解决方案。特斯拉新款Model S Plaid 版搭载了全部使用永磁同步电机的三电机解决方案，并落地了很多特斯拉在驱动电机上的前沿技术。

  包括中国、日本在内的其他几个国家新能源汽车电机最广泛使用的仍是永磁同步电机。适合本国路况是重要的因素，永磁同步电机在反复启停、加减速时仍能保持较高效率，对高速路网受限的工况是最佳选择。

  日本的丰田、本田、日产等汽车公司大多数都采用永磁同步电机驱动系统，如丰田公司的Prius，本田公司的CIVIC。因为在日本，供应永磁电机使用的稀土磁铁的公司比较多，同时汽车大多以中低速行驶，因此采用加减速时效率较高的永磁同步电动机较为适宜。日本在发展混合动力汽车方面居世界领头羊，其中以丰田普锐斯最为著名。

  我国稀土储量丰富，日本稀土永磁产业有配套基础也是主要的因素。目前，永磁同步电机在我们国家新能源汽车中的使用占比超过90%，而且电机工艺已经接近世界领先水平，因此预计永磁电机将在较长时间内占据中国新能源汽车的电机市场。

  从国内市场上热门车型来看，像比亚迪汉、Model 3/Y、理想one、小鹏P7、蔚来ES6、EC6、埃安Y、LX等等，绝大部分都是采用永磁同步电机。

  有些车型搭载的是前后双电机的，会采用永磁同步与交流异步搭配使用。例如比亚迪一直使用永磁同步电机，并且早在2015款的比亚迪唐新能源上就落地了双电机四驱结构，具有一定的前瞻性和先进性。在纯电平台方面，比亚迪最新的E平台3.0采用了前驱感应异步电机+后驱永磁同步电机的技术方案，二者互补，在日常行驶中以永磁同步电机为主，在加速工况下双电机最大输出。

  总的来说，永磁同步电机对比感应电机，它们各自都有着非常明显的优势。不过，目前纯电动车的续航能力势必是一项及其重要的指标，永磁同步电机的高效率能更好地提高续航能力。而且高耐热性、高磁性能钕铁硼永磁体的成功开发以及电力电子元件的逐步发展和改进，使稀土永磁同步电机的发展加强完善。但就现在的发展的新趋势看，永磁同步电机似乎前景更好。随着新能源汽车驱动技术的加快速度进行发展，许多新结构或新概念电机已经投入研究。其中新型永磁无刷电机是目前最有前景的电机之一，包括混合励磁型、轮毂型、双定子型、记忆型以及磁性齿轮复合型等。此外非晶电机也开始走进新能源汽车领域，作为新一代高性能电机，其自身的优越性必将对新能源汽车产业的发展起到巨大的推动作用。

  目前，国内新能源汽车电机行业大致上可以分为三类：车企、新能源汽车电机企业、传统电机生产厂。

  高工智能汽车研究院多个方面数据显示，2022年中国市场（不含进出口）新能源乘用车搭载驱动电机（包括单电机、双电机、三电机）616.16万台（上险量口径），同比增长81.65%；其中，双电机搭载交付新车92.20万辆，同比增长90.3%，市场占比17.62%，并仍在保持迅速增加态势。

  国内电机市场占有率前五，分别是比亚迪旗下的弗迪动力（28.26%）、特斯拉（12.87%）、方正（5.60%）、日本电产（5.27%）、汇川技术（5.15%）。

  行业专家预测到2025年，新能源汽车电机电控市场规模将突破3000亿元。从电机行业发展的新趋势，国内的新能源车企已重点布局自主研发方向，像北汽、蔚来、比亚迪、吉利都有自己旗下或投资的电机生产厂。也有不少车企选择与电机厂合资生产，像广汽、一汽、北汽与日本电产、大洋电机这些传统电机厂成立合资公司，为车企定制新能源汽车电机及动力系统，虽为合资，但车企是主导方，更具有话语权。

  无论是自主研发，还是合资生产，都会推动国内电机产业的发展和技术的提升。国内市场，比亚迪和特斯拉牢牢占据了第一和第二名，借助自身的技术优势与供应链资源，自主研发生产电机有助于成本的控制以及供应量。按目前新能源汽车产业的发展的新趋势，未来将会慢慢的多车企转向自己研发、生产电机，掌握新能源汽车“三电”核心技术（电池、电机、电控）。

  SNE 研究更新了 7 月份全球的 动力电池 的装机量排行，赌对欧洲和 Tesla 需求的 LG Chem 继续高歌猛进，7 月份动力装机量装机量 2.8GWh，同比增长 171.5%；1-7 月份装机量 13.4GWh，增长了 97.4%，从去年第四位跃居第一位。结合之前韩国研报对 LG Chem 的 Q2 的财务报告和 QA 我们整理一下重要的信息。过几天，欧洲和中国 8 月份的 新能源汽车 的数据也要出来了，到时候再放在一起看看。 01、7 月和 1-7 月的全球排名 2020 年 1-7 月，全球动力电池装机量为 53.3 GWh ，比去年同期下降 16.8％。因为疫情的关系，两个主要的市场中国和美国的电动汽车的需

  安装量数据概览 /

  大家好，我是电动车公社的社长。 最近，广汽埃安率先发布了全球首款1000公里续航车型，堪比不少混动和增程车型，着实让不少人惊掉了下巴。 大家都没想到，超过1000公里续航的车型居然来得这么快！而且也的确没想到，广汽年初夸下的海口，居然真的实现了。 里程焦虑，似乎不再是购买一台新能源车最大的阻碍了。不过新能源车能实现1000公里的超长续航，核心要点还是能量密度。 我们知道，锂电池是由正极、负极、电解质（也就是电解液）、隔膜和电池外壳组成的。 不严谨地说，电池中锂离子所占的比例高低，决定了储存能量的多少。 就比如AION LX使用的海绵硅负极片电池技术，从负极的硅碳材料入手，将电池包的成组能量密度提升了差

  电芯-电池模组-电池Pack 动力电池是电动汽车最关键的核心部件。动力电池易燃易爆，其安全性直接影响电动汽车产业的成败。动力电池占整车成本40%，车企大佬们公开叫屈：整车厂在为动力电池打工。苗圩谈道：成本降至100美元/kWh，电动汽车才能真正和燃油车竞争。 动力电池是一个泛泛的概念。具体来说，安装到电动汽车上的动力电池，一般称为电池Pack（电池包）。在有些商用车上，电池Pack是很粗犷的一种形态，请看下图，电池Pack就直接露在外面了。但是，在多数车型上，电池Pack是被底盘包裹了，并不能一眼就能看出Pack长成什么样子。 电池Pack由BMS、BDU、电池模组（电池模块）、电气系统、热管理系统、线束、箱体、壳体等组成

  及其充放电简析（上） /

  日前，选车君从外媒了解到，通用汽车正在开发Ultium电池，该电池最大的特点就是将搭载通过无线技术来管理电池信息，监控电池状态的无线电池管理系统。该系统能够有效的提升动力电池的使用寿命，而且这也是全球首款无线电池管理系统，将来或成为通用旗下电动汽车的标配。 有别于目前使用的电池模块布线连接到车载管理系统的设计方式，新系统将在电路板上集成一个射频天线 GHz的无线协议传输数据，而这种传输方式类似于蓝牙连接，但功耗更低。在无线电池管理系统的加持下，用户和汽车可以更快更好地了解电池状况，并且该系统还能够实现单个电池组内的电荷平衡，以达到最佳性能。未来该技术应用之后，电池的使用寿命或将提升四到五倍。 选车君观点：对于汽

  使用寿命将提升四到五倍 /

  近日，《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》（以下简称《规定》）、《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》（以下简称《规范条件》）等政策相继出台，在动力电池回收压力越来越大之时，这两项文件的出台意味着动力电池回收将从混乱向有序转变。 动力电池回收的问题讨论了很多年，如今终于开始走上正轨。然而，治理措施才刚起步，还有不少难题亟待解决。 ■回收高峰期即将到来 2009年，我国开始新能源汽车示范推广，彼时全国保有量很小，动力电池回收的问题还不突出。经过9年时间发展，新能源汽车保有量已占汽车保有总量的0.7％。***部统计数据显示，截至2017年底，全国新能源汽车保有量达153万辆。

  7月7日，大众集团官方发布，德国萨尔茨基特（Salzgitter）新电池厂破土动工。 据了解，萨尔茨基特工厂是大众计划在欧洲建立的六家电池厂之一，也是大众首座欧洲电池工厂。到2026年，大众将为萨尔茨基特新电池厂投资约20亿欧元。新工厂计划在2025年投产，在满负荷运转的情况下，每年将能够生产40GWh的动力电池，足以生产大约50万辆电动汽车。 在动工仪式上，大众首次提出了标准工厂的概念。大众萨尔茨基特电池工厂将成为整个欧洲电池工厂的蓝图，并将在可持续性和创新方面设立新的标准。标准化将不仅包括设备、建筑和基础设施，还包括产品、流程和IT。每个工厂都将100%依靠再生能源发电，并将为未来的闭环回收做准备。 大众集团表示，

  新能源汽车产业链上，慢慢的变多的企业正在合纵连横。 2月24日，锂电池厂商欣旺达发布公告称，旗下欣旺达电动汽车电池有限公司增资24.3亿元，理想汽车、上汽和蔚来等共19家企业进行了认购合计19.55%的股权。其中，理想汽车的关联企业江苏车和家出资4亿元领投。本次增资后，公司最大股东欣旺达惠州新能源股份由71.53%降至57.55%。 昨日，欣旺达便有了继投资之后与上汽合作项目的动态。公司宣布，收到上汽集团关于ZS12MCE HEV项目定点通知，并拟于珠海市政府辖区内开展“珠海30GWh动力电池项目”，计划总投入约120亿元，其中固定资产投资总额约100亿元。 新能源赛道，整车厂商投资上游动力电池厂商的模式，早已不是什么新

  混战再添一员，这次轮到谁了？ /

  动力电池 疯狂内卷下，一轮更为惨烈的价格战或在酝酿中。 1月16日消息，36氪PowerOn从多位 产业链 人士处获悉，为了能够更好的保证市场地位，宁德时代正在梳理产线资源，推动降本。据行业知情的人偷偷表示，宁德时代正在向车企推广173Ah的VDA规格磷酸铁锂 电芯 ，标配2.2C倍率快充，走大单品路线年中旬有几家车企都会切换到这款产品，电芯价格相当低，加量不加价，目标就是10-20万元的纯电市场。” 与此同时，近日 比亚迪 旗下弗迪电池也在内部通知，敦促团队继续降本：2023年，采购团队通过层层筛选，去劣存优，充分招标竞价等手段，实现了利益最大化。 市场猜测，在宁德时代、比亚迪强推降本下，动力电池是否会跌至，甚至跌破 “0

  步入0.3元/Wh时代，已跌破二三线厂商成本线 /

  接入智能电网的逆变控制关系技术

  驱动技术

  驱动和充电技术的发展趋势

  学习赢京东卡 从12V电池及供电网络优化的角度分析电动汽车E/E架构的趋势

  有奖直播 同质化严重，缺乏创新，ST60毫米波非接触连接器，赋予你独特的产品设计，重拾市场话语权

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