系统单位体积内的包含的能量150Wh/kg呢？乘用车一直以来的推进和变化，对比2017年的第二批和2018年的第二批目录的车型单位体积内的包含的能量，短短一年时间提升很快，那么2019年如何演进？中位数从99.5Wh/kg 到 145.8Wh/kg平均值从103.3Wh/kg 到 142.4Wh/kg

  数据显示，我们的祖国慢慢的变成了了新能源汽车销量最大的一个市场。但不知道大家发现没，路上跑的新能源汽车，纯电动车基本都是自主品牌，而我们大家都认为技术实力更强的合资品牌或者进口品牌，大部分都是混动或者PHEV车型。是自主品牌真的实现弯道超车了，还是这其中内有隐情呢？我最近参加大众在北京举办的新能源沟通会，下面是我的看法。合资品牌发展新能源其实都是被逼的为何需要发展新能源，这是个老生常谈的问题了，原因无非有三：一是因为化石燃料始终是不可再生资源，总有使用完的那一天（有相当一部分人对此持怀疑态度），所以我们要全力发展可再生资源，比如电能；第二就是保护环境，现在各个国家都在积极的节能减排，可能目前新能源车实际上没那么环保，但新能源车在理论上是能做到0排放0污染的；第三，政策因素，我们的祖国的汽车工业起步较晚，我们当然不希望汽车产业全部是国外品牌，所以发展新能源车也是想把大家拉到同一个起跑线上，某些特定的程度上也算是保护自主品牌。所以，作为合资品牌来说，其实它们是不愿意发展新能源车的，因为大部分厂商在内燃机时代耕耘了几十年甚至上百年，这些积累形成了强大的技术壁垒，发展新能源就等于将它们拉回到和自主品牌同一个起跑线上，产品力的优势就不明显了，所以合资品牌发展新能源其实都是被各种政策（比如双积分、限牌等）逼的。那为何会选择PHEV被逼也好，自愿也好，既然确定要发展新能源了，为啥不搞类似丰田的混动，或者干脆跟国产一样搞纯电动，而要选择PHEV呢？不选择类似丰田的混动有两个原因：一个是类似丰田的混动技术，丰田握有核心技术和绕不过去的专利保护（专利期应该也快要到期了）；第二，我们的祖国的政策对类似丰田的混动技术没有一点倾斜。而纯电动，其实合资品牌也有在发展，只不过目前的产品线比较少，以大众为例只有e-golf和e-up！。这是因为：一方面，如果要得到和燃油车近似的人机工学或体验，需要对整个车辆的平台做重新设计，比如大众的e-golf就是基于MEB平台的产物，需要耗费大量的人力、物力。而PHEV就简单多了，可以和燃油车共用平台，甚至大部分零件都可以通用，这就省去了平台成本和通用零部件的测试成本；另一方面，纯电动车有个最大的问题是续航，目前续航最长的纯电动车也不过500km，而PHEV车型的续航表现就很好，途观L官方宣传有1000km的续航，而且因为有油箱，所以即便没续航了，也能轻松的满血复活。

  随着新能源汽车行业日益发展，慢慢的变多的消费的人都已经了解并且接受了新能源汽车，拿纯电动汽车来说，不同于传统燃油汽车的全部构造也激起了一大批新兴的造车势力，毕竟在这个全新的领域没有限制、没有划分，只不过不同造车企业所拥有的能力也是不一样的，正所谓“胜者为王”，只有拥有更优秀的技术才能够站的更稳。相比于传统燃油汽车的发动机的核心地位，纯电动汽车的技术重点是以电池为中心代表的三电系统。尽管新能源汽车未来将有很大的发展优势，但传统燃油汽车经过几十年的技术积淀，已经有了一套系列的产品定位，而纯电动汽车刚刚起步，相应的技术也并不能够确保没有差距，那么在这样的新能源汽车发展背景之下，国内外动力电池的技术到底差距大不大？首先来看一下国内关于新能源汽车的动力电池发展状态，相信目前有很多消费的人都认为国内动力电池的发展并不好，但事实上在新能源汽车发展的近几年中，国产动力电池的制造商的能力已经很高的，他们其中很多的生产厂商更是已经把自家的动力电池推向了世界，据不完全统计，2016年国产动力电池对外输出所占世界的比例就已达到了65%左右，毫不夸张的说，中国创造和制造下的动力电池已经有了站在世界风口的能力和技术。再来看一下外国的动力电池发展状态，目前已经有很多的著名车企制造厂商和国内的相关动力电池制造商建立了联系，可以说外国动力电池制造厂商的技术发展和国内的状态几乎如出一辙，甚至在他们其中有很大的一部分都要依据国内动力电池的生产技术，毕竟动力电池的研发至量产需要很久的积淀，如果错过了最佳的时机就会被外界狠狠的落下。综合看来，目前国内政府已经出台了很多相关的政策，所以新能源汽车如果想在上路后得到补贴，在动力电池的方面必须过关，相信这也是国家政策下的变相激励，在这样的社会大背景之下，国内相应的动力电池研发技术一定会处于世界领先的水平，而那些所谓的国内外差距巨大也不过仅仅是谬谈。

  常规平直路面下，途观前后轴的动力分配比列是95:5，为全时四轮驱动，新技术让诸如第四代HALDEX这样的系统反应速度极大的提升，与传统的全时四驱的差距更小，传统全时四驱在形式稳定性等方面依然有优势，可以应对更复杂的环境。时下最火的国产SUV非上海大众途观莫属，不过今天我们讨论的不是它的加速，也不是加价，而是途观装备的这套四驱系统，与以往大众使用的4MOTION四驱系统冠以AWD或者全轮驱动不同，国产途观的四驱系统被官方定为“智能全时四驱”，它到底是全时还是适时呢？它的内部结构式怎样的呢？今天就要解开这个谜底。途观的4MOTION四驱系统基于横置发动机、以前驱为主的车型，途观采用的这套4MOTION四驱系统由瑞典瀚德公司提供，Haldex四驱系统到了途观已经进化到了第四代，二对于这套四代Haldex系统到底是不是全时四驱，我们也以一位途观用户的身份，邮件咨询了瀚德公司的技术人员，他们的工作人员回复邮件大体内容是：在中国生产的途观上所装备的是一套真正意义上的全时四驱系统，它能够准确的通过需要在前后轴间分配扭矩，在一般的情况下前后轴间的扭矩分配为95:5，就是这区区的5%，途观这套4MOTION四驱系统确实可以称得上全时四驱。Haldex四驱系统的核心部件是电控多片离合器和后差速器， 二者都是靠液压油路来推动的，液压油的压力由液压泵提供，而控制油压的任务则主要由电磁滑阀来完成，电磁滑阀的信号则来自位于多片离合器壳上的控制模块，它采集车轮转速、发动机动力输出、转向轮角度等多项信息，来决定控制油路的油压，由此控制多片离合器的压紧成都，以此来实现前后轴间的扭矩分配，相比以前的电控适时四驱，第四代Haldex的反应速度更快，比制动单个车轮的“电子差速器锁”强了很多。途观这套第四代Haldx系统的综合表现让我们感叹技术的进步对于车辆性能的推动作用是如此的明显，从设定上，它与传统的全时四驱系统已经很接近，而更快的反应速度也偏重于单轴的动力分配通过性的影响大幅度的降低，除开城市SUV涉足不多的复杂路况，它已经足以胜任。

  实际上目前中国的电池做的不弱，甚至某些方面处于世界领头羊，比如比亚迪和宁德时代，都是做的非常好的电池企业，咱们不可以妄自尊大，也不能自我菲薄。

  起步肉点，市区里面轻点油门都有60了。难道你还想踩多深？你开了大排量的车，有剧烈驾驶的肯定觉得不够。就像你去找妹子，一个漂亮500，一个更漂亮1000，你找哪个？关键看你想怎么爽。还要看你的腰包鼓不鼓。

  寿命剩40%，你就是大概跑了5000到7000左右，这个是结合实际工况算的，你会觉得越来越舒服，应该说你之前机油加多了超上限了，这个是比所谓跑了多少公里更顺滑更大的原因按正常机油消耗，5000多公里机油尺会降0.5格（烧机油是更明显的，群里好几台45千已经标尺由最高掉到中间了，起码少两格）。现在跑了最近一段时间，消耗了一部分机油，现在机油量恰好，开起来油门就舒服，不信你现在把机油尺抽出来就知道机油少了一点了，你下次加机油加到3分2，别整支倒进去说的是机油真实消耗量，不是那个显示的40%寿命

  加92还是95甚至98的汽油其实可以借鉴说明书或者是油箱盖上面的要求，符合标准要求就行了，如果要加高标号的，就看你钱袋子了.如果中间要换标号，可以直接换，但是最好还是不要经常换

  我来说两句 福特上层能不想做好吗？ 答案是 十分想做MPV老大 也想独大 只是拿不下自已的私欲 福特想做好 唯独更换老板！！！

  是啊，我喜欢土冒兄那句：我为国产站台！我为国产代言！我的经历，可能也复制在您身上了，经历过了，那彼此就更能理解了。正因为如此，正如兄长所言，对北汽不能捧得太高，需要拍醒，所以，我写过不少拍酣北汽的帖子，曾被北汽视我为最大的车黑！最恶心的车黑。没关系，车黑就车黑，但我的这最大、最恶心的车黑是真心为国产站台的，是线月，我参加厂家在云南的柴油版40试驾活动，我试驾的感受不是很好，当时我告诉北汽的朋友，我会如实向关心柴油版的车友反馈我的真实感受，北汽的朋友皱起了眉头，说了一句话：这似乎不是太好吧，如果这样，请您过来还有何意义？我懂了这位北汽朋友的意思：请你过来体验，是让你来说好话的，不是让你来说坏话的，如果你说坏话，请你来说没有价值了，还不如不请！回来后不久，我辞去了版主的职务！

  想想都知道，行驶中充电一定非常影响舒适感，充电噪音会很大，而且脚刹回收动能一定也不舒服。没有充电桩我一定不买这车

  从原理上分析，并没什么故障。而且声音形容的不太清楚。不会有什么故障。估计楼主是北方人。天气较冷，机油低温流动性差，搁置的时间相对来说比较长，应属于正常现象。有很大的可能是排放系统故障，建议去4S点检查，还在质保期，可以不要钱的。

  跑高速感觉劲用不完的。真正感觉动力不足的是起步不能第一个冲出去。但是速度上40后，动力杠杠的速度嗖嗖的。

  我买的320，可是我现在后悔没买XC90……首先外观我更喜欢90，然后就是价格，T6智雅跟320动感比的线能便宜大几万。然后沃尔沃配置更高，动力更好……行驶质感的话买智雅版带空悬的底盘舒适性虽然比不上320的舒适模式，但是绝对能接受……我现在是觉得奔驰的行驶质感没达到我的预期才有点后悔……1800转以下提速底盘会传来显而易见的振动，这个转数区间又是用的最多的转数区间，我觉得奔驰不应该是这种表现……90的硬伤是发动机隔音做的差了点，还有档把挂档的手感差的一匹，还有二手保值率也是差的一匹……奔驰中规中矩，没什么大的硬伤……不过我现在才开600公里多点，已经发现两个小毛病了。一个是行驶途中突然显示检测不到钥匙，第二个就是内后视镜下部的阅读灯只要在行驶中，右边那个灯就是微微亮着，开关在关闭状态那个灯还是有很小的电流，估计是4S给加的行车记录仪惹的祸……哪天有空去搞一下……

  俩车我都有。一点零点的有劲，等我过来磨合l挡试试，但是无奈车太重轴距太长，你要玩增压看看明年飞度换三缸如何，这个三缸不四缸的4g63s一类的猛多了，高速动力可能不是很足磨合还没爆婊等四千公里换油钱试试，这车刹车很给力若是短轴就完美了。看底盘飞度应该能改装他的系统。就是开着比三飞笨一些增压当然猛。猛的市区轻松上100和打排量一样，但是高速上感觉140以后动力应该会不是很足目前只是感觉，猛不猛看你怎么开目前七个多油都没刻意磨合。十万块的自舒就造吧。觉得不猛的检查地毯是否卡油门。电子油门其实随意地板的没得都是ecu的数据而已不会伤车

  网上找到了一个介绍：在HEV的混动模式下发动机和双电机都会提供动力驱动车辆；当电量不足时，前电机则转变成发电机，发动机通过前电机为电池充电，同时也为前轮提供动力，此时车辆由发动机和后电机同时驱动。无论是纯电模式还是混动模式，车辆都是以四驱的形式行驶。

  小马拉大车不至于，只是动力迟滞有点严重。地板油车会思考一秒左右的人生然后才能有有动力。建议去试驾一下各种同级别车型。反正我是没有办法接受这种动力体验。还是混动开着跟脚。

  油耗看你怎么开，驾驶习惯和路况有关，油耗么啥谈的，至于故障率首先机械东西时间长了多少都会有，高尔夫现在都很成熟放心买，保有量也特别大没啥问题

  1.5T起步动力好，中低速动力好，混动运动模马马虎虎，混动中低速噪音略好，高两种噪音都大，混动市区很省油。

  你那个号称比较懂的朋友在装币了，变速箱油能当助力油，助力油不能当变速箱油。变速箱油比单纯的助力油高档多了