5速自动变速器比4速自动变速箱多了一组齿轮。换挡品质以及油耗经济性自然会更高一些。如果价位上能够亲民一些，相信会有不少用户选择5速变速器。但问题是，目前5速自动变速器的普及率不高，在紧凑车中，我们当前能够找到的恐怕就只有思域和荣威550。

  从实际使用角度来说，5速自动变速箱并未完全消除换挡顿挫，稍大一点的油门操作，仍旧能感受到较大的换挡冲击，所以也属于一种技术比较平常的变速箱结构。如果单单为选择5速自动变速箱而选择思域或荣威550有些牵强，但我们别忘记，这两车都有十足赛车风范，思域就不用多说了，无论是以往历史还是口碑，都可当作量产车去赛道一试身手，而荣威550底盘也非常强悍，悬挂硬朗的调校体现十足的操控风范。

  推荐理由：相比老款思域，现款思域省略了手自一体功能，而是直线挡位。这样一点，大家都很熟悉了，比如D3可以降挡增大扭矩作用，此时挡位只在1-3挡之间切换,D2挡则是1-2挡之间变化。还有一个D1挡，长时间下坡或陡坡状态能够正常的使用。不过就运动驾驶方式而言，还是手自一体功能更灵活自由。本田的变速器在齿轮结构上类似于手动变速器，结构采用平行轴设计，比一般自动变速器结构相对比较简单可靠。由于只用在本田的车型上面，和自己的发动机有极为良好的配合。其缺点是变速器高度较高，影响了车辆的最小离地间隙。

  荣威550的1.8L发动机和5AT变速箱都调校的相当保守，甚至感觉有点压抑，需要踩下较深的油门才能降挡超车。所以真实的情况还不如思域轻盈敏捷。但拥有手自一体功能是一个时代趋势，无论是雪地起步还是自由切换挡位，手自一体均能精确实现我们的操控意图。当然荣威550还有一个W挡的雪地功能，这在冰雪路面有助于降低发动机扭矩输出，减少起步和行车时的打滑几率。

  小结：5速自动变速器相对4速自动变速器多了一组齿轮，油耗表现及换挡冲击感会稍好一些，但是毕竟没改变其物理性质，在油门深踩的情况下，还是会感受到一定的顿挫感。

  总结：在12万元这个购车支出前提下，我们肯定首选具备自动挡的A级车型。若不是特定要求的线速自动挡肯定是被大多数人首先拒绝的，毕竟买个车至少使用3-5年，长时间被换挡顿挫和高油耗所折磨，一定会后悔当时为何不购买更舒适的多档位自动挡车型。CVT无级变速箱大有蒸蒸日上的势头，尽管存在运动性上的不足，但无论是结构还是养车以及用车舒适度，都是很适合和值得推荐的。