在一个阳光明媚的上午，我造访了位于珠海市金湾智造大街的蓝图变速器公司总部。相信很多车迷对这个国产变速器品牌知道，甚至是他们的用户，皆因该品牌近年来在南方的自行车赛事活动中做过不少推广。

  蓝图最早创立于2012年，和其他几家国产自行车变速器厂商一样，创始人刘春生也有长期在SRAM公司工作的背景。自主创业后，蓝图致力于山地车/民用级自行车套件的研发和生产，逐渐获得了多个国产自行车品牌的OE订单。2016年从中山坦洲搬迁至珠海金湾之后，蓝图公司也在高端产品以及公路车产品上有了新的布局。

  走进蓝图的生产车间，可以看见各部件的装配区域。以变速器为例，100多个零件从各上游供应商送到工厂之后，需要工人们手动去装配和调校。

  蓝图的变速器圈了不少粉丝，他们在开发时注重亚洲人体工程学，以相对低廉的价格提供了良好的手感和精确度，这也是他们参与市场之间的竞争的重要武器。

  智造大街的厂区足以满足现阶段蓝图的产能，在我参观的那天，流水线系列的变速器正在组装。据介绍，蓝图的订单交期一般在一个月以内，相比进口产品的交单效率更加高，这也是不少整车厂商选择他们的原因。

  该系列的变速器提供各种不一样的颜色，这在国际大品牌上是不常见的。为满足不同整车厂商的需求，蓝图从一些细节方面也有所侧重。

  如果各位购买凤凰、千里达等国产品牌的爆款山马/折叠车型，其中22速、27速、30速等速别的产品很可能就是搭配了蓝图的变速器。

  因应市场的发展，蓝图也在开发一些新的产品。比如蓝图如今已经有1X12s山地变速器和后拨，最大支持52T飞轮，与外挂最大飞轮片的12速飞轮搭配使用。

  目前市面上最顶尖的1X12S山地套件技术还是掌握在SRAM手上，从专用的XD塔基、超轻量化飞轮、Type3阻尼后拨、再到精雕细琢的正负齿盘片……最重要的是SRAM提供了完整的解决方案，总系统没有一点一环是弱点，因而是顶级用户的不二之选（而且不久的将来还要推出电变版本）。今年Shimano在最新一代的M9100 XTR套件上也提供了12速，意欲奋起直追抢占市场占有率，高端市场的神仙打架正在上演。

  对于一些无力承受SRAM Eagle售价的普通车友，蓝图的解决方案则是初尝12速的理想选择。

  蓝图的测试车间，一些产品在不同的测试仪器上来测试。尽管蓝图的测试手法相对大小S不可同日而语，但这也是他们保证产品质量的必要手段。

  相信即便是刚入门的吃瓜车友，对各大套件厂商之间的专利大战也会略有耳闻。少数两三家技术实力丰沛雄厚、历史悠远长久的大厂早已在全球各地申请了大量极具价值的专利，甚至是自身产品不会使用（或者尚未使用）的技术也会防御性的注册，以防竞争对手有施展的空间。因此，对于三大套件厂商之外的厂商而言，想要进入变速套件这样的领域，无异于戴着脚镣跳舞。

  微转作为“外卡选手”中的佼佼者，在主流市场上颇受阻力；传了100年要做公路车套件的FSA，也只是直到最近才凭借“半无线电子变速”套件WE突出半个身位（目前还是无限期货状态）；国产厂商中的顺泰凭借“夹在大小S中间”的变速逻辑，推出Empire公路车套件更是不易。可以想见，专利大棒是横在所有厂商头上的达摩克利斯之剑。对于蓝图来说，同样如此。

  关于专利大战，大家权当是江湖传说，然而对于蓝图的开发团队而言，则是一道必须攻破的难关。蓝图早在创立之时，就不停的分析和研究专利，试图在夹缝中求生存。

  “最初的三年里，我们为突破技术和专利壁垒，潜心开展产品研究开发工作，认真研读了跨国公司所有专利文件，逐一分析漏洞，有明确的目的性地进行研发，终于形成了独特的技术路线和自主知识产权。”刘春生曾经在媒体采访中说过。而蓝图目前在开发的公路车套件，也早在两年前就开始了专利研究，并且在最近研发出一些样品。

  蓝图公路车手变头的工程样品，看上去更偏向于CP的风格。这款产品会以怎样的变速逻辑在突破专利壁垒？值得期待。

  实际上，蓝图的公路车套件产品已然浮现在他们最新的产品册上（请忽略配图）。这款产品还会期货多久呢？

  OE厂商使用的比较多的27s系统。想想学生时代（10年前），买一台27速的山地车是会自我感觉良好。如今这类商品市场情况如何呢？

  平把、折叠车使用的套件就没有三盘选项了。提供8s、9s、10s三种速别的飞轮，超高的性价比通勤车之选。

  自行车的套件就像手机的CPU，每辆车都必不可少，但是少数几个大厂却形成了垄断。作为后来者很难一步登天，期待脚踏实地的技术积累能带来有朝一日的厚积薄发。返回搜狐，查看更加多