新能源电动汽车由于不采用发动机（内燃机）作为整车的动力源，其空调系统也无法利用发动机余热以达到取暖以及除霜的效果，因此新能源汽车空调系统相比于传统燃油车空调系统增加了PTC加热系统和电动压缩机。

  从制冷原理上说，新能源汽车空调系统和传统燃油汽车空调系统基本相同。差异主要体现在空调压缩机的驱动方式上，传统燃油车是通过发动机皮带轮带动压缩机进行驱动的，电动汽车的压缩机通过电控控制电机转动，通过曲轴带动压缩机工作。

  纯电动汽车没有传统汽车的发动机，没有了热源，因此就需要靠PTC加热器的热能来采暖。现在我们电动汽车上一般都会采用以下两种方式供暖，一种是左侧这种，通过加热防冻液进行供暖，另外一种就如右侧所示，是通过直接加热空气进行供暖的。

  今年2月底，四部委联合印发《促进汽车动力电池产业高质量发展行动方案》，提出到2020年，新型锂离子动力电池单体比能量超过300Wh/kg，系统比能量力争达到260Wh/kg、成本降至1元/Wh以下。 同时，在今年3月1日，工信部发布2017年第二批新能源汽车推广目录，40家企业的201款新能源车型上榜。 对此，市场分析的人表示，新能源汽车政策不断推出将利好新能源汽车行业的长期发展，不过，由于电池重量以及对续航里程的要求，对车身减重的需求比较大，这将间接有利于推升镁铝合金、全铝合金等轻型合金的需求量。 相关机构预计，一辆新能源乘用车铝合金、镁合金等总体用量估算在500-600公斤，减重效果在40%左右。 据了解，新能源汽车镁铝合金应用领域

  2019世界新能源汽车大会在海南博鳌召开，工业与信息化部副部长辛国斌出席大会并讲话，他指出，在新一轮科技革命与产业变革推动下，新能源汽车作为科学技术创新与产业升级的标志性产品，作为跨界融合的关键节点，正迎来一个全新发展时代。目前，中国新能源汽车产业正处于政策驱动向市场驱动转变的重要关口，与能源、交通、新一代信息通讯等产业加速融合，发展机遇和挑战并存。 辛国斌强调，为进一步明确新能源汽车发展路径和政策支撑，凝聚行业共识，坚定发展信心，经国务院批准，工业与信息化部牵头开展《新能源汽车产业高质量发展规划（2021－2035年）》编制工作，通过深入调研和重大课题研讨，研究制定激发企业自主创新动力和活力的产业政策，更好地实现新能源汽车技术创新推广

  新能源汽车补贴退坡的消息已经传遍了整个新能源汽车行业。据悉，特别是针对续航里程150公里以下的产品补贴或将为零，补贴退坡还将会波及销量占比70%以上的车型。 新能源汽车补贴退坡政策，慢慢的变成了所有新能源造车企业头顶悬着的达摩克利斯之剑——虽然这已是板上钉钉的事实，但关于2018年新能源汽车补贴加速下调和细则突变的传闻，仍然让汽车制造业以及上下游产业链的参与者战战兢兢。 目前，关于2018年新能源汽车补贴已经有草案流出。经济观察报记者获悉的一份补贴方案手稿显示，2018年新能源汽车补贴将加速退坡，其中重要的一点则是，对新能源汽车续航能力150公里以下的产品补贴或将为零。“（披露出来的几个方案）虽然有些差别，但核心内容是一致的

  按照《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》和《新能源汽车废旧蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》要求，经企业申报、省级工业与信息化主管部门审核、专家评审和现场核查，现将拟公告的符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单（第一批）予以公示。公示时间为2018年7月27日至2018年8月9日。 联系电线  电子邮箱： 附件：符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单（第一批） 工业和信息化部节能与综合利用司 2018年7月27日

  在创新驱动发展的策略下，我国 新能源汽车 企业不断发展进步，纯电动车技术实现集成化、智能化、轻量化发展，并取得了不错的市场成绩。下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。 2012-2016年 新能源汽车 产销量 技术创新驱动，自主品牌重回“快车道” 2016年我国 新能源汽车 销量突破50.7万辆，而今年我们国家新能源汽车销量有望超过70万辆。产销量实现快速增长，反映了我们国家新能源汽车技术水平愈加受到消费者认可，这也是自主新能源汽车品牌坚持正向开发、专研三电核心技术的结果。 例如在“纯电驱动”动力系统集成技术方面， 北汽 新能源从始至终坚持电池、电机、电控“三电”核心技术的研发与升级，自主开发的e-M

  跻身世界第一梯队 技术创新是关键 /

  每辆汽车需要的芯片数量都不一样， 少则可能会出现几十到上百个，多则可能会有上千甚至是几千个。随着汽车智能化的发展，芯片种类也从40种上升至150多种。 汽车芯片就像人类的大脑，按功能能分为计算、感知、执行、通信、存储与能源供应五大类。再细分点，可大致分为控制芯片、计算芯片、传感芯片、通信芯片、存储芯片、安全芯片、功率芯片、驱动芯片、电源管理芯片九大类。 汽车芯片九大类 1.控制芯片：MCU、SOC 认识汽车电子的第一步， 必须先了解的就是电子控制单元(Electronic Control Unit, ECU)。 一个ECU可以说就是一台嵌入式计算机，用来控制汽车的各大系统。其中车载MCU就可以可以称为汽车ECU

  关于汽车电控系统，它其实并不是新能源电动汽车专有的，燃油车同样具备，只不过新能源电动汽车的电控系统更加的复杂，也更强大。 新能源汽车电控系统，狭义上指的是整车控制器，广义上讲，则包括整车控制器、电池管理系统、驱动电机控制器等。 新能源汽车 电控系统组成简图 汽车上的这些控制器通过CAN网络来通信。CAN，全称为“Controller Area Network”，即控制器局域网，是国际上应用最广泛的现场总线之一。最初，CAN被设计作为汽车环境中的微控制器通讯，在车载各电子控制装置ECU之间交换信息，形成汽车电子控制网络。比如：发动机管理系统、变速箱控制器、仪表装备、电子主干系统中，均嵌入CAN控制装置。 本文我们就简单介

  详解 /

  2017年悄然过半，伴随着全世界汽车行业的蓬勃发展，新能源领域也发生了很多大事，接下来就随着盖世小编来回顾一下上半年全球 新能源汽车 行业十大热点事件吧！ 一、四部委正式对外发布关于调整 新能源汽车 推广应用财政补贴政策 2016年最后一天，为进一步促进 新能源 汽车产业健康发展，逐步的提升产业技术水平，增强核心竞争力，做好新能源汽车推广应用，经国务院批准，财政部、科技部、工业与信息化部、发展改革委决定调整完善新能源汽车推广应用补贴政策。  一是调整完善补贴标准。全方面提高 新能源 汽车产品技术方面的要求，结合产业高质量发展和技术进步情况，从整车能耗、续驶里程、电池性能、安全要求等方面提高财政补贴准入门槛；建立以提高动力电池技术水平为核心、以电池

  电机驱动技术

  电机驱动和充电技术的发展趋势

  的车载电源DCDC 变换器中应用

  设计（开关电源技术）

  直播回放 : MPS、Nexperia、泰克专家齐聚，畅谈新能源汽车动力设计注意要点

  报名赢【养生壶、鼠标】等｜STM32 Summit全球在线大会邀您一起解读STM32方案

  有奖征文：邀一线汽车VCU/MCU开发工程师，分享开发经验、难题、成长之路等

  MPS电机研究院 让电机更听话的秘密！ 第一站：电机应用知识大考！第三期考题上线，跟帖赢好礼~

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